S-a întâmplat astăzi: scufundarea Andrea Doria

Anonim

Tragedia mării care, înainte de Costa Concordia, a fost sculptată mai adânc în memoria italienilor este, fără îndoială, cea a linerului transatlantic Andrea Doria, o bijuterie a construcției navale italiene, lansată în 1951 și care a călătorit, la 25 iulie 1956, la New York . La scurt timp după ora 23:00, o coliziune violentă a zguduit nava, comandată de căpitanul Piero Calamai. Apropiat de ceața groasă, dar în principal din cauza unei greșeli grave a tânărului comandant Gunnar Nordenson, spărgătorul de gheață suedez Stockholm a lovit partea Andrea Doria cu prow, care a început imediat să ia apă.

Căpitanii corupți

Datorită eficienței operațiunilor de evacuare, doar 46 dintre cei 1.706 de pasageri aflați la bord și-au pierdut viața și, cu excepția unui copil care a murit în urma unei căderi în timp ce urca pe barca de salvare, toate celelalte victime au fost în cabine afectate de impact. Printre ocupanții părții implicate, Linda Morgan, în vârstă de paisprezece ani, a fost salvată în mod miraculos, aruncată peste podul de la Stockholm și găsită acolo aproape nevătămată.
Comandantul italian Piero Calamai a fost ultimul care a coborât de pe Andrea Doria, după ce s-a asigurat că nu există nimeni la bord care să fie păstrat în siguranță. Se spune că înainte de a muri în Genova, la 7 aprilie 1972, a murmurat în agonie: „Salvați pasagerii … Salvați pasagerii”.
[ Cum să te salvezi în timpul unui naufragiu ]

Dar nici Costa Concordia și nici Andrea Doria nu pot concura în ceea ce privește ghinionul cu Achille Lauro: 4 incendii, o coliziune și o deturnare nu sunt rele în programa unei singure nave. Protagonistul acestei incredibile serii de evenimente este Achille Lauro, primul transatlantic și apoi vasul de croazieră, nefericit încă de la început.

Un început dificil
Proiectat în 1939, a fost lansat abia în 1946, deoarece al doilea război mondial a întârziat construcția sa. Eliberat din șantierele navale din Vlissingen, în Olanda, a rămas în serviciu ca transatlantic până în 1963, când a fost vândut flotei Lauro care și-a schimbat numele. Adevarata nenorocire, totusi, urma sa vina. Primul incendiu, cauzat de o explozie la bord, datează din 1965, al doilea din 1972 și al treilea din 1981. În 1975, în Strâmtoarea Dardanelelor, Achille Lauro s-a confruntat cu încărcătorul libanez Youseff și l-a scufundat. În 1985 a fost vândută companiei elene Chandris Line.
Confiscarea
La 7 octombrie a aceluiași an a fost răpită de un comando al Frontului de Eliberare a Palestinei în largul coastei egiptene. Eliberarea s-a datorat și intercesiunii lui Arafat, dar faptul că singura victimă a răpirii a fost un american legat cu scaun cu rotile a provocat represalii de către Statele Unite, care a interceptat avionul egiptean care transporta teroriștii ( căruia i s-a promis imunitatea în schimbul eliberării).

Aviat pe Sigonella, avionul se afla în centrul celei mai grave crize diplomatice dintre SUA și Italia, care au refuzat să predea americanilor răpitorii (ulterior, aceștia au fost condamnați pentru omor în Italia).

Sfârșitul
Între timp, Achille Lauro își reluase călătoriile. Achiziționată în 1987 de Starlauro, a suferit un nou incendiu la 30 noiembrie 1994, în largul coastei Somaliei. Două persoane au murit (dintre care una a fost strivită de o barcă). S-a scufundat (în sfârșit?) Pe 2 decembrie. Epava se află pe fundul mării, la o adâncime de 5.000 de metri.